A június 17-i közgyűlés egyik fontos napirendi pontja volt az autóbuszos helyi személyszállítást végző MÁV Személyszállítási Zrt. (korábban Volánbusz) 2025-ös beszámolójának elfogadása, illetve az új személyszállítási pályázat kiírása.

A részletes beszámoló elérhető az önkormányzat honlapján. Röviden összefoglalva: a 2024-es évhez viszonyítva csökkent a járatkimaradások száma, a kevesebb műszaki meghibásodás miatt. A jegyek, bérletek árai nem emelkedtek, ugyanakkor a helyi járatokon a bevételek 6.637.000 forinttal csökkentek – ennek oka az ország- és megyebérletek bevezetése.

Tavaly új, egyenletes eljutási lehetőséget biztosító menetrendet vezettek be, amivel jobban tervezhetővé váltak az utazások és javult a közösségi közlekedés versenyképessége.

Hányan utazunk az érdi buszokon?

Azt, hogy hányan is utaznak jelenleg az érdi buszokon, sajnos nem tudni, mert a járatokon nem működik utasszámláló rendszer. A jegy- és bérleteladásokból nem következtethetünk az utasszámra, hiszen az idősek és a 14 év alattiak ingyen utaznak, a diákok és a dolgozók pedig zömmel nem a helyi, hanem ország- vagy a vármegyebérlettel.

A beszámoló ugyan közöl egy úgynevezett statisztikai utasszámot, ám – hívta fel a figyelmet a testületi ülésen Baranyai Gergely helyi közszolgáltatás-vezető – ez a szám nem fedi a valóságot, mivel csak az eladott helyi jegyekkel, bérletekkel számol, az ingyen, vagy megye/országbérlettel utazókkal nem.

Mennyit fizet a város ezért a közszolgáltatásért?

Csőzik László az ülésen elmondta: a városnak a jegydíjakkal, -bevételekkel nem fedezett, indokolt költségeket a városnak kell megtérítenie, ami évi 70-75 millió forint.

Közlekedési állami normatívát nem kap a város. A Megyei Jogú Városok Szövetsége azért lobbizik, hogy a megyei jogú városok ilyen irányú költségeit legalább ötven százalékban állami normatíva fedezze. Érd esetében ez nem olyan magas összeg, de nagyobb városokban ez igen nagy tétel.

Változhat a menetrend

Több képviselő szorgalmazta, hogy a MÁV végezzen utasszámlálást, amivel Csőzik László is egyetértett. Ihász Hermina telephelyvezető a testületi ülésen elmondta: a város pár pontján ezt már megtették, az adatokat átküldik majd az önkormányzatnak. Az egyik mérés egyébként kifejezetten az autóbuszállomás és a Tesco közötti szakaszt célozta, ugyanis ezen a vonalon nagyon kevesen utaznak.

Ezt a telephelyvezető jelezte korábban az önkormányzatnak, így az új személyszállítási pályázat kiírásában már úgy kértek árajánlatot az ófalusi járatra, hogy az a Minarettől ne a Tescóig, hanem a buszpályaudvarig közlekedjen. (Innen pár perc múlva indul egy járat a Tescóhoz, így a bevásárlóközpont rövid átszállási idővel elérhető lesz.)

Átalakítanák az iskolajáratot

Sándor Zoltán (Szövetség Érdért) szorgalmazta, hogy alakítsák át a 738-as iskolajáratot, mivel a kihasználtság és útvonal tekintetében is sok lakossági észrevételt kapott.

Javasolta továbbá, hogy a város egyes területein – ahol a burkolatfejlesztések már megengedik – alakítsanak ki új összeköttetéseket. Mint fogalmazott: itt a történelmi lehetőség arra, hogy az északi és nyugati városrészeket egy buszjárat kösse össze, Fenyves-parkvárostól Újtelepig.

Csőzik László elmondta: a 738-as járat útvonalának módosítását ő is támogatja, és korábban a Volán illetékeseivel meg is vizsgálták annak lehetőségét, hogy a Kalotaszegi-Kolozsvári útvonalon járjon a busz a Törcsvári helyett.

Ennek megvalósításához a Kolozsvári utcát le kell aszfaltozni (ami nem elérhetetlen törekvés), és ha ez megtörténik, szó lehet az útvonal módosításáról. Erről egyébként úgy szeretnének dönteni, hogy a folyamatba a lakosságot is bevonják. Hozzátette: figyelni fognak arra, hogyan tudnak a város javára járatbővítéseket, esetleg új járatot kieszközölni, ehhez azonban forrás kell.

Baranyai Gergely elmondta, hogy a Volán nyitott a menetrendi egyeztetésekre. Helyi közlekedésre alkalmas midibuszai viszont nincsenek, így ezekre közbeszerzést kell kiírni és a legyártásukról is gondoskodni kell – és ez bizony időbe telik, amit a városnak figyelembe kell vennie, ha a midibuszokkal tervez.

Vita a személyszállítás jövőjéről

Az új személyszállítási pályázat kiírásával kapcsolatban kisebb vita bontakozott ki az ülésteremben. Tetlák Örs (független) kifogásolta, hogy a közelmúltban elfogadott SUMP (azaz a Fenntartható Városi Mobilitási Terv) célkitűzéseinek elérését a pályázat nem támogatja.

Csőzik László válaszában hangsúlyozta: amíg nincsenek források, addig a célkitűzések sem megvalósíthatók. Ami a finanszírozást illeti: még a 2025-ös tartozást is törlesztenie kell a városnak a MÁV felé. A szolgáltatóval olyan megállapodást kötnek, miszerint ez nem az idei, hanem a jövő évi költségvetési évet terheli majd.

„A korlátot a fiskális szempontok jelentik. Egy valóban markáns, a közlekedési szokásokat érintő változtatás, ami áttereli az embereket az autóról a buszra, sokkal több forrást igényel.

Járatokat kell sűríteni, bővíteni, és az eszközparkot is modernizálni kell. Az agglomerációs társadalom annyira autóhoz szokott, hogy áttörést csak jelentős minőségjavítással (az elérhetőséget, az ízléses gépjárműparkot és a zsúfoltságot is beleértve) lehet elérni.

A vasútnál is akkor következett be az áttörés, amikor a 30-as, 40-es szakasz teljes modernizálása megvalósult, uniós forrásból. Hasonlóra volna szükség a buszközlekedésnél is. Ha kapnánk legalább évi ötvenmillió forint normatívát, abból már egy vagy két új járatot el lehetne indítani” – jegyezte meg Csőzik László.

A testület a hosszúra nyúlt vita után mind a 2025-ös beszámolót, mind az új személyszállítási pályázatot elfogadta.